近日举行的大众汽车集团（中国）年度沟通会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandsttter）表示：“市场份额并不代表全部，集团的目标是实现可持续发展的业务模式，并投资于下一个创新飞跃。”

　　为了继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，大众汽车集团（中国）制定了包括以下三大板块的“2030目标”战略：一是，集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；燃油车产品将在未来几年实现高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等高端技术升级。同时，燃油车阵容仍将不断丰富，并基于燃油车架构推出混动车，逐步将产品阵容向新能源转型。二是，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，将覆盖所有细分市场。三是，强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

　中国　这三大板块很大程度上将依托于大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为战略支柱。VCTC投资约75亿元人民币，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。通过成立VCTC，大众将技术开发的对接工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥，全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。该公司已于今年1月份投入全面运营。合肥和安徽已成为大众集团在电动出行领域的基地。VCTC将与大众汽车（安徽）零部件有限公司及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司形成协同效应，集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场。

　　VCTC有三大优势。一是，将与所有相关方合作，在产品开发早期阶段，公司将利用先进的开发工具加快决策过程，这将使新产品和新技术的开发时间缩短约30%。二是，VCTC将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链。三是，VCTC将被赋予更高的研发自主权，使集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地适配中国客户需求。可以说，VCTC是大众二次国产化的核心，是大众（中国）研发力量的聚合体，也是大众在智能电动领域领跑合资，赶超中国车的驱动器。

大众

　　具体到产品规划，纯电车型方面，未来大众品牌、奥迪品牌、大众安徽旗下车型将分别基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP中国市场主流车平台、SSP平台打造。其中，MEB+平台比MEB平台的提升在于更快的充电速度，更长的续航里程以及大幅提升的自动驾驶水平。该平台覆盖A+级车和B级车。CMP平台是首个专属中国市场的电动汽车平台。自202汽车6年起，该平台将为面向A级主流市场的入门车型奠定基础。MQB Evo和MLB Evo平台则将成为其燃油车和插电式混动车型的基础。按时间线梳理，这些平台将在未来两年陆续产出新车型。其中，基于MEB平台打造的大众安徽首款车型将于今年北京车展首发亮相。

　　2024年，上汽大众将推出ID.NEXT量产版；奥迪则将基于PPE平台推出首款车型——奥迪Q6 L e-tron。

　　2025年，奥迪品牌将陆续推出Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron、A6L e-tron等PPE平台车型，与上汽集团打造的首款车型也将在同年面世。

　　2026年，大众品牌与小鹏汽车共同开发的2款B级纯电动车将发布；CMP平台首款车型也将在同年上市。

　　在智能电动时代更为重要的软件层面，CARIAD中国将担起重任。作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为大众汽车品牌、奥迪品牌提供本土化软件产品及数字化服务。CARIAD中国与也将与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。最新的案例是：适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于ID.7 VIZZON上。本土软硬件集成的解决方案，如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议将自2024年起为全新燃油车型赋能。

　　在二次国产化战略下，大众汽车将进一步培育本土供应链、持续提升中国团队研发权限和研发实力，更重要的是，它现在学会了向中国公司“取经”。沟通会现场，贝瑞德与小鹏汽车董事长何小鹏进行了视频连线，后者说：“合作之前我还曾担心，一家来平台自全球的公司和一家中国的公司能不能实现高效合作。而在过去的六个月里，我看到双方团队在会议室、在联合的工作中互相开放，互相讨论，信任和效率是我在过去的这段集团时间看到的特别棒的两点。”在这一过程中，大众中国俨然将从“大众汽车集团的中国分部”，化身为真正的“在中国的大众汽车”。（资料来源：大众汽车集团（中国））